9 April, 2020, 01:04

Elektroroller und Mikromobilität: Hier ist alles, was Sie wissen müssen

Der Aufstieg von Mikromobilitätsunternehmen ist in den letzten Jahren gut dokumentiert worden. Unternehmen wie „Ofo“ und „Mobike“ in China sowie „Citi Bike“ und „Jump Bikes“ in den USA bieten Verbrauchern bequeme Optionen für den Transport auf kurzen Strecken. Alle diese Unternehmen haben Risikokapital beschafft oder übernommen, was sowohl die Nachfrage der Konsumenten als auch der Anleger nach Last-Mile-Transportlösungen zeigt. Im Jahr 2018 wurde dieser Trend zur Mikromobilität mit dem Aufkommen des gemeinsam genutzten und antriebslosen Elektrorollers (kurz E-Scooter), bei der „Lime und Bird“ in den USA Pionierarbeit geleistet haben, wieder belebt. Diese E-Scooter fanden schnell einen derart starken Produktmarkt, dass Bird und Lime die schnellsten US-Unternehmen waren, die eine Bewertung in Milliardenhöhe erreichten. Jeder dieser Meilensteine ​​erreichte diesen Zielanspruch innerhalb eines Jahres. Darüber hinaus haben weitere E-Scooter-Unternehmen aus der ganzen Welt – Skip, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott und Flash – alle kürzlich große Kapitalerhöhungen angekündigt. Allein in Europa sind seit Anfang 2018 fünf E-Scooter-Unternehmen entstanden, die über 150 Millionen US-Dollar an Kapital aufbrachten.

Negative Schlagzeilen über E-Tretroller, die in Seen und Meeren enden, Gehwege verstopfen, gestohlen werden, Verletzungen verursachen und einen intensiven Wettbewerb erleben, haben die Euphorie ein  bißchen gemildert und suggeriert, dass E-Roller nicht die beste Option für Mikromobilität sind. Es wird sogar von einem „Scootergeddon“ gesprochen. Trotz aller positiven Finanzierungsnachrichten und der häufigen Verwendung durch die Verbraucher gibt es immer noch viele Fragen hinsichtlich der Realisierbarkeit von E-Scootern als langfristige Mikromobilitätslösung.

Benötigen Städte elektrische Roller?

Megastädte auf der ganzen Welt sehen sich einer Epidemie von Staus und Umweltverschmutzung ausgesetzt, die durch die rasche Verstädterung verursacht wird, die den Stillstand erhöht und die öffentlichen Verkehrssysteme stark belastet. 46% des Autoverkehrs in den USA wird durch Autos verursacht, die weniger als 3 Meilen zurücklegen. Mikromobilitätslösungen könnten dazu beitragen, einen erheblichen Teil dieses Last-Meilen-Staus zu lindern. Verkehrsdaten legen nahe, dass der durchschnittliche Pendler in den USA im Jahr 2014 42 Stunden mit Verkehrsstaus verbracht hat.

Aber wollen Städte tatsächlich E-Scooter oder andere Mikromobilitätslösungen?

Es hängt davon ab, welche Stadt Sie fragen. Die meisten Städte sind sich jedoch einig, dass E-Scooter, E-Bikes und Treträder, egal ob eigenständig oder angedockt, praktikable Lösungen sind, um den Stau zu lindern, besonders zu Stoßzeiten, und sie sind begeistert. Die Hauptprobleme bei Mikromobilitätsfahrzeugen und insbesondere bei E-Scootern sind die Sicherheit und ob die derzeitige Infrastruktur der Städte den massiven Zustrom dieser Fahrzeuge unterstützen kann. Zu den häufig gestellten Fragen gehören: „Wie können wir verhindern, dass die E-Scooter dort abgestellt werden, wo wir sie nicht wollen?“ Und „Wie modifizieren wir unsere Radwege, um E-Scooter-Fahrer und Biker sicher zu halten und genügend Platz auf dem Bürgersteig zu haben für Fußgänger? “ Die meisten großen Mikromobilitätsunternehmen haben mit Städten zusammengearbeitet, um diese Bedenken auszuräumen, einschließlich der Verwendung elektronischer Geozonen, um zu verhindern, dass Fahrer in einem unsicheren Bereich fahren oder in einem Bereich parken, in dem die Stadt nicht möchte, dass sie parken Dies kann auch verwendet werden, um zu verhindern, dass Menschen auf Bürgersteigen fahren. E-Roller-Unternehmen verlangen, dass die Fahrer mindestens 18 Jahre alt sind und einen gültigen Führerschein haben, bevor sie ein Konto eröffnen können, um ein Vehikel zu leihen oder zu kaufen. Kommunale Verkehrs-unternehmen wie Remix und Swiftly, die Städte dabei unterstützen, Busrouten zu planen und ihre Fahrzeuge in Echtzeit zu verfolgen, beginnen mit der Entwicklung von Produkten und Dashboards für die Transportbehörden, um alle Mikromobilitätsfahrzeuge plattformübergreifend zu verfolgen und zu analysieren. Alle befinden sich dort, wo ihre Verwendung zu einem bestimmten Zeitpunkt konzentriert ist. Es wird Zeit und eine Erfolgsbilanz für Sicherheit und Compliance erfordern, was nicht garantiert werden kann, dass die meisten Städte glauben, dass Mikromobilitätsunternehmen mehr Nutzen als Schaden bringen, und durch Datenabgleich, Zusammenarbeit und intelligente Regulierung die Chance bieten, dass Städte offener und attraktiver werden.

Mögen die Leute E-Roller genauso wie andere Mikromobilitätslösungen?

Elektro Tretroller und E-Bikes sind beliebte Kurzstrecken-Transportmittel. Wenn Sie jedoch an einem sonnigen Tag in Santa Monica oder San Diego waren, hätten Sie hunderte von Einheimischen und Besuchern gesehen, die nach E-Scootern suchten, bevor sie zu einem nahegelegenen Fahrradverleih fuhren. Die Daten von Lime zeigen, wie schnell sie eine Million und sechs Millionen E-Scooter-Fahrten erreichten. Sie geben Aufschluss über die Anpassung der E-Scooter an den Markt, insbesondere im Vergleich zu Rideshare über einen ähnlichen Punkt in jedem Lösungszyklus.

Darüber hinaus geben 30% der Fahrer an, E-Scooter als Ersatz für Autofahrten auf ihrer letzten Reise zu verwenden, was die positive Auswirkung von Mikromobilitätslösungen auf

Die Nachfrage nach Mikromobilität und E-Scooter gilt nicht nur für die USA. Wie bereits erwähnt, sind Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Dott und Flash alle E-Roller-Startups mit Sitz in Europa, die in den letzten Monaten allein mehr als 150 Millionen US-Dollar gesammelt haben. Ein Grund, warum sie in der Lage waren, so viel Kapital aufzubringen, ist auf den Erfolg von Lime and Bird in europäischen Städten wie Paris, Madrid, London und Wien zurückzuführen.  

Aber sind sie sicher?

Es wird berichtet, dass die Notaufnahmen in Notaufnahmen in Bezug auf E-Scooter zunehmen, aber die Berichte sagen auch, dass die meisten von Fahrern vernachlässigt werden, wie zum Beispiel Multi-Rider auf einem E-Scooter oder Fahrer, die während der Fahrt ihr Telefon benutzen. Um dem entgegenzuwirken, haben E-Scooter-Unternehmen Sicherheitsvideos auf ihrer Website. Außerdem gibt es ein Sicherheits-Tutorial, wenn sich die Fahrer zum ersten Mal für jede App anmelden, und Sicherheitsanweisungen, die auf den E-Scootern selbst eindeutig gekennzeichnet sind. Die Unfallraten werden wahrscheinlich sinken, da die Fahrer mit E-Scootern vertraut werden, insbesondere wenn sie bedenken, dass sie erst seit einem Jahr auf der Straße sind.

Sind Diebstahl und Vandalismus nicht ein großes Problem für frei herumstehende Mikromobilitätslösungen?

Derzeit ja. Vandalismus und Diebstahl sind ein Nebenprodukt, wenn hunderte von mobilen Mikromobilitätsfahrzeugen in größeren Städten aufgestellt werden. Die Verleiher der Mikromobilität verzeichnen jedoch einen Rückgang des Diebstahls und des Vandalismus, wenn sie das Problem negieren. Bislang ist das meiste davon auf innovative Aufsichtsbemühungen und die Voraussicht der möglichen Probleme zurückzuführen. In Zukunft sollten technologische Fortschritte in Bezug auf die Sicherheit, die Remote-Monitore und verbesserte Schließsysteme beinhalten, das Problem weiter verringert werden.

Können E-Roller-Unternehmen rentabel sein?

Frühe E-Scooter-Einheiten waren uneinheitlich und saisonal bedingt. Daher ist es zu früh, um die eine oder andere Prognose zu geben. Bisher angekündigte technische Neuerungen einiger Hersteller sollten jedoch dazu beitragen, die Stückkosten zu senken und die Nutzungsdauer zu erhöhen. Die wichtigsten dieser technischen Neuerungen scheinen zu sein:

  • Erhöhte Batterielaufzeit und / oder austauschbare wiederaufladbare Batterien, wodurch sich die Kosten erheblich verringern.
  • Robustere E-Roller mit besseren Materialien, effizienter Konstruktion und größeren Rädern, die die Lebensdauer von E-Scootern um den Faktor 2 oder mehr erhöhen.

Seit Bird die ersten E-Scooter Anfang 2018 auf die Straße brachte, wurden die meisten E-Scooter von Segway, einer Tochtergesellschaft des chinesischen Hardware-Herstellers Xiaomi, und InMotion hergestellt. Die E-Scooter von Xiaomi und InMotion waren jedoch ursprünglich nicht für die gemeinsame Nutzung konzipiert und genossen in der Branche ein beinahe Duopol, das beide davon abgehalten hat, erhebliche Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen für E-Scooter-Innovationen auszugeben. Dies ändert sich, da Neueinsteiger verbesserte Modelle anbieten. Diese Neueinsteiger sollten Innovationen und Wettbewerb zwischen den Herstellern ankurbeln, die hoffentlich die Lebensdauer der Roller und die Wirtschaftlichkeit der Einheiten erhöhen werden.

Warum dominieren Uber und Lyft auch die Mikromobilität?

Sie versuchen es auf jeden Fall. Uber hat Jump Bikes gekauft und investiert in Lime und wurde vor kurzem in Akquisitionsgesprächen mit Vogel gesichtet, während dieser Lyft Citi Bike gekauft hat und bereits ihre eigene E-Roller produziert und derzeit in mehreren Städten der USA betrieben wird. Trotz allem, was Lyft und Uber letztendlich tun, bleibt den größeren unabhängigen Mikromobilitätsunternehmen die Möglichkeit, ihre Betriebserfahrungen gegenüber den Mitfahrgenossen zu nutzen, da die städtischen Verkehrsbehörden wahrscheinlich bestimmte Eigenschaften der Mikromobilitätspartner betonen werden wählen Sie mit zu arbeiten. Diese schließen ein:

  • Von den Anwendern als verlässliche Kurzstrecken-Transportalternative erkannt und in vielen Städten und Regionen betrieben.
  • Einzigartige Erfahrung beim Betrieb komplexer E-Scooter- oder Mobiler-Bike-Netzwerke, in denen sie lernen, die Sicherheit und Effizienz in Echtzeit zu erhöhen (etwas, das Uber oder Lyft nur mit der erforderlichen Erfahrung replizieren können).
  • Bestehende Beziehungen zu anderen Aufsichtsbehörden, die ihre Fähigkeit überprüfen können, in Städten auf der ganzen Welt erfolgreich und sicher zu arbeiten.

Selbst wenn die großen unabhängigen Mikromobilitätsunternehmen diese Eigenschaften aufweisen, gibt es sicherlich ein starkes Argument, dass das Endspiel für alle unabhängigen Mikromobilitätsakteure darin besteht, sich mit den Mitfahrgesellschaften zusammenzuschließen und/oder mit ihnen zu partizipieren oder einen erheblichen Marktanteil zu verlieren. Die Idee, dass ein Verbraucher in der Lage ist, seine Uber- oder Lyft-App zu öffnen und Fahrzeiten und -kosten mit einer Uber-Autofahrt, einer Jump-Bike-Fahrt oder einer E-Roller-Fahrt in einer App zu vergleichen, ist eine sehr wirkungsvolle Idee.

Noch eine Sache … es könnte sich eigentlich nur um Zahlungen handeln?

„In der nächsten Phase der Mikromobilität werden die lokalisierten Bedürfnisse der Verbraucher auf dem Massenmarkt mit neuen Dienstleistungen wie Zahlungen und Lieferung von Lebensmitteln bedient“, sagte Hans Tung, geschäftsführender Gesellschafter von GGV Capital, einem Investor in Grow, Grab, Lime, Hello Chuxing,. und Didi, der diese Strategie auf der ganzen Welt gesehen hat. Mikromobilitätsunternehmen wie Grin und Yellow bieten in unbegrenzten und unterbewerteten Ländern komfortable digitale „wallets“ und digitale Zahlungsfunktionen. Diese Unternehmen erlauben Kunden, Fahrguthaben mit Barmittel zu kaufen, normalerweise mit einem Abschlag, und ihnen dann die Nutzung dieser Fahrgutschriften für andere Einkäufe und Zahlungen wie Stromrechnungen, Geschäfte und Restaurants sowie für Geldtransfers zwischen Freunden zu ermöglichen. Ähnlich wie in früheren Beispielen ist es möglich, dass die Gewinner der Mikromobilitätskriege in unter- und unbesiedelten Bevölkerungsgruppen die Möglichkeit haben werden, neben ihren Mikromobilitätsgeschäften ein großes Finanzgeschäft aufzubauen.

Es gab mehrere Beispiele für Verbraucherplattformen mit hoher Akzeptanz in ähnlichen Regionen, die Zahlungsplattformen geschaffen haben und unglaublich erfolgreich waren. Zwei prominente Beispiele sind Alipay, das von Alibaba inkubiert wurde, und GrabPay, das von Grab inkubiert wurde. GrabPay war ein großer Katalysator für die SE Asia-Mitfahrgesellschaft Grab, die kürzlich 1 Mrd. USD von Toyota bei einer Bewertung von 10 Mrd. USD eingebracht hat. Der Mitbegründer von Grab, Hooi Ling Tan, sagte, dass sie im Juni erwartet, dass GrabPay letztendlich das 20-fache der Einnahmen von Grab erwirtschaftet. Die sehr engagierte und häufige Benutzerbasis der führenden Mikromobilitätsunternehmen birgt ein enormes Potenzial für die Entwicklung von Zahlungslösungen auf diesen Plattformen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Gesellschaft auf jeden Fall Alternativen braucht, um sich im Stadtverkehr fortzubewegen, wenn nicht weiter Staus und Luftverschmutzung an der Tagesordnung sein sollen.

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